
等待五个月提车开心15分钟变成维权!小米YU7零公里故障
“等了五个月,等来一辆‘锁死逃生路’的车?”
2025年12月28日,南昌新建区小米汽车交付中心的欢呼声戛然而止。熊女士一家满心欢喜提走盼了半年的小米YU7,还没驶出园区大门,就被一个致命问题浇透冷水——后备箱成了纹丝不动的“铁匣”,语音控制、外部按键、手机APP远程操作全部失灵,更让人脊背发凉的是,国标强制要求的机械应急拉手,这个“最后逃生通道”也彻底失效。
“万一撞车后车门变形,人困在里面连后备箱都打不开,这不就是等死吗?”熊女士的女婿刘先生当场情绪失控。而门店技师用电脑检测后给出的结论,更显荒谬:“软件完全正常”。一边是关乎生命的物理安全功能集体罢工,一边是冰冷仪器显示“无异常”,这场提车即维权的闹剧,撕开了小米汽车品控体系的遮羞布。
零公里故障:三重质检为何形同虚设?
小米汽车曾高调宣传“所有现车均经过三重质检”:生产出厂质检、入库专项检测、交付最终核验,甚至承诺“现车与新车性能无异”。但熊女士的遭遇,让这套看似严密的质检流程沦为彻头彻尾的营销话术。
根据国标GB 7258-2017强制要求,乘用车后备箱必须配备机械应急开启装置,即便断电也需正常工作,且只需3厘米行程、5公斤拉力即可触发,确保紧急情况下车内人员能快速逃生 。小米YU7的应急拉手失效,不仅违背强制标准,更直接触碰了生命安全的红线。一辆零公里新车,核心安全装置存在致命缺陷,却能顺利通过三层检测流入市场,不禁让人发问:小米的质检是“走过场”,还是根本没有把安全标准当回事?

更具讽刺意味的是,就在事件曝光前,雷军还在直播中拆解YU7,高调宣称“安全冗余领先行业”,强调极端情况下的机械应急保障。一边是聚光灯下的“安全承诺”,一边是车主遭遇的“逃生通道失灵”,这种强烈反差,让消费者对品牌宣传的信任度瞬间崩塌。
从发现故障到达成初步退车方案,熊女士一家经历的不仅是产品故障的糟心,更是售后维权的艰难博弈。面对明确的安全隐患,门店始终以“需上报总部”“等待通知”推诿,既不解释故障原因,也不回应退车诉求,直到《都市现场》记者介入调解近两小时,事情才出现转机。
这种“媒体依赖症”并非个例。数据显示,小米汽车的投诉量从2025年5月的300余件飙升至12月的1800多件,半年翻了6倍,投诉问题集中在交付延期、质量瑕疵、售后推诿等方面。更扎心的是,车主复购意愿调研显示,仅23%的小米车主愿意推荐身边人购买,远低于比亚迪的68%。当消费者的合理诉求,必须依靠舆论压力才能被正视,当企业把“解决问题”变成“平息舆论”,品牌与用户之间的信任桥梁,早已千疮百孔。根据2022年1月1日起施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,家用汽车自三包有效期起算之日起7日内,因质量问题需要更换主要零部件的,消费者有权选择退车或换车,销售者应当免费办理 。小米YU7尚未使用就出现安全功能失效,完全符合退车条件,门店却试图以“维修”敷衍,这不仅是对消费者权益的漠视,更是对法律法规的公然挑战。
值得注意的是,小米并非没有意识到质量问题。2025年全年,小米针对SU7的补救措施就花费超8亿,大灯翘边事件免费维修、召回11.7万辆车进行OTA升级、机盖纠纷给出“改配+2万积分”方案,但这些“亡羊补牢”式的操作,并未挽回消费者的信任。

根源在于,新势力车企在快速扩张中,陷入了“重营销、轻品控”的误区。零跑汽车的案例早已敲响警钟:靠“低价走量”抢占市场的背后,是异响、车机卡顿、续航虚标等质量问题频发,最终导致用户口碑下滑 。汽车作为关乎生命安全的大宗消费品,质量没有“试错空间”,安全更没有“妥协余地”。消费者愿意花半年时间等待,买的不仅是智能配置与性价比,更是对产品质量的信任与安全保障的期许。当一辆新车连最基础的逃生通道都无法保障,当企业把“三重质检”变成营销话术,这样的品牌注定难以走得长远。
小米汽车的崛起,曾让无数消费者看到新势力车企的创新活力。但智能化、性价比不能成为忽视品控的借口,更不能替代生命安全的底线。一辆零公里故障车,毁掉的不仅是一个家庭的提车喜悦,更是品牌积累的用户信任;一次推诿的售后,伤害的不仅是一位消费者的权益,更是整个行业的公信力。
雷军曾说“以开放透明的姿态与用户对话,才能赢得长期信赖”,但真正的开放透明,不应只停留在直播拆车的聚光灯下,更应体现在每一辆车的质量把控中,每一次售后维权的真诚回应里。希望南昌熊女士的遭遇,能给所有新势力车企敲响警钟:品控不是口号,安全不是噱头,售后不是摆设

当企业把功夫下在平时,把用户安全放在首位,把消费者诉求真正放在心上,才能避免“提车即维权”的尴尬,才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。毕竟,对车主而言,最动人的广告语,从来不是“智能领先”,而是“安全无忧”;而对车企来说,最珍贵的品牌资产,从来不是销量数据,而是用户口中的“放心”二字。
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